東京都武蔵村山市のEINZIELEです！！
本日のご紹介は
ヤリスクロスのオーディオグレードアップ
前回、DSP等取付しましたが
今回は３Way化に加え
これらユニットをアップグレードです
まずはピラー加工
ツィーターとスコーカーを埋め込み加工
もちろんスコーカーはチャンバー仕様です
続いてサブウーハー
チューンアップサブウーハーから
ユニット型のサブウーハーへ
性能、音質は段違いとなりますが
やはりラゲッジスペースは犠牲となってしまいますので
荷物を満載できる様にグリルも製作
最後にこれらを鳴らすアンプを
暫定で使用していたアルパインからモレルへ
サブウーハー用のアンプはパイオニアへ
２ｃｈアンプ２枚と４ｃｈアンプ１枚仕様
予算とスペースの問題はありますが
アンプのチャンネル数は少ない方が
音質的には有利です（アンプの仕様にもよりますが）
正常進化中のこのお車
今後の進化が楽しみです！！
東京都武蔵村山市のEINZIELEです！！
本日のご紹介はGR86に
サブウーハーの取付
音の拘るなら必須アイテムのサブウーハー
サブウーハー導入には
スピーカーユニットはもちろんですが
アンプやケーブル、BOX製作費等
色々費用が掛かってしまいますが
低音の質感、量感アップに
低音を専用スピーカーに任せることで
中域の質感もアップするなど
メリットはたくさん
そして１つのハードルが取付スペース
20Lとか30Lとかの容積の箱となると
それなりの大きさとなってしまいますが
箱の形は自由自在
お車の使い方に合わせて
最適な形で製作しますので
お気軽にご相談ください
もちろん音に対しては理想的な形はありますが
まずはサブウーハーを導入が大事です
と言う事で今回のGR86は
できるだけコンパクトに製作
トランクサイズに合わせ
高さをギリギリにして
平面サイズを小さく・・・
とは言え広いとは言えないGR86のトランクの
大部分を占めてしまっていますが
大きな荷物、大量な荷物を積むのは
稀と言う事ですので
その時は簡単に降ろせる取付としています
アンプは床下スペースに追加
すでにフロントスピーカー用のアンプがあるので
小型のPRS-D700を隙間を作って取付
サブウーハー導入にはそれなりのハードルがありますが
チューンアップサブウーハー以上の
効果がありますので
音に拘る方は是非チャレンジしてください！！
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本日のご紹介は滅多に見る事のないこちらのお車
実はこのお車
数十年前のハイラックス
をベースに作られたキャンピングカー
しかもアメリカで製作されたお車
なので左ハンドル
そんなお車に行う作業は
ナビの取付とバックカメラの取付
当然データは何もありません
補給パーツも無
樹脂パーツも脆くなって
壊してしまったら一巻の終わり
まさにチキンレースみたいなお仕事ですｗ
それでもナビ、カメラの固定は
年式もデータも関係ないので
空いているスペースにステーを製作して設置
ナビはインパネ下部に吊り下げて固定
見やすい上の方にも加工すれば
付けられそうなスペースはありましたが
予算を抑えるのと
ストック状態のキープが目的で
この位置としました
続いてバックカメラ
こちらも今の車の様に
取付スペースが確保されている訳ではないので
ボディとステップの隙間のスペースに固定
キャンピングカーだとルーフ近くの上から下向きに
付けるのが一般的ですが
内装をばらすリスクと
ボディに穴を開けたくないと言う理由から
ここに決定
配線はボディ下回りを引き回して
他の配線が入っている穴から
車内へ引き込み
車両への加工は最小限に
正直この位置だと
画角的に後ろとの距離が掴みにくいですが・・・
ガイド線を頼りに感覚を掴んで頂ければ
壁ギリギリまでバックする事は可能です
そしてこの後は
データが無く手探りの作業となる配線作業
電源、ACC、イルミ、リバースなどは
この時代の車ですから
今の車に比べると配線の量は極僅か
それほど難しい作業ではありませんが
一番の問題は車速信号
この頃の車速はワイヤー式
ギアボックスとメーターに繋がったワイヤーの回転数で
スピードメーターは動いています
電気信号はありません・・・
まだこの方式の車が多かった頃は
タイヤを磁化させてパルスを発生させる装置や
ワイヤーからパルスを発生させる装置が
ありましたが
車速が電気式のお車がほとんどとなったお陰で
すでに廃盤
数年前までは何とか在庫で対応していましたが
さすがにもう完売
入手不可能です
予算度外視であればワンオフ製作もできると思いますが
さすがにそれはと言う事で
今回は諦めてもらいました
そもそも今回の最大の目的はバックカメラ
その映像を映すために
持っていたナビを使ったと言う事なので
ナビ機能は不十分でも今回はOKでした
しかしこの様なお車には
今だとディスプレイオーディオで
カープレイ、アンドロイドオートでナビ使用の方が
メリットは大きそうです
この様なお車にお乗りの方も
是非、ご相談ください！！
東京都武蔵村山市のEINZIELEです！！
本日のご紹介はアルファードに持込オーディオの取付
前車から取り外したアンプとサブウーハーを取り付けます
作業はいつもの様にバッ直配線から
最近では使用頻度の減った缶ヒューズ
こちらも前車からの引継ぎ
その先は3列目シート下へ
アンプはロックフォードのパワーシリーズ
そしてサブウーハーはJBL
今回はケーブルを含め全てを前車からの移設で対応
オーディオも工業製品なので
絶対に壊れないと言う事はありませんが
長ーく使えるユニットです
車はライフスタイルに合わせて乗り換えたりがありますが
その都度オーディオを載せ替えると言う楽しみ方も
有りだと思います
今回は前車からの取り外し作業は行ってませんが
取り外し作業からも承っておりますので
お気軽にご相談ください！！
東京都武蔵村山市のEINZIELEです！！
本日のご紹介はカローラツーリングの静音化！！
最近のお車は技術もあがり
エンジン音も静かになり
ハイブリッド等電動化でエンジン音自体が
発生しなかったりで
更に静かな状態になっています
そうなると次に気になるのがタイヤの音
もちろんタイヤの技術も向上していますが
道路の状況は昔のまま
路面舗装の技術革新はあっても
全ての道路が車やタイヤの様に
数年単位で新しくなるわけではないので
いくらタイヤが頑張っても
タイヤだけでは限界があります
と言う事でタイヤの騒音の対策です
車外のパーツで対策する方法もありますが
当店では車内からの施工をオススメしています
理由はより高性能な素材を選択できる為と
車両構造上の問題
とは言え車内からの施工は
範囲が広範囲となると費用も嵩みがち
と言う事で今回はご相談の上
シートを外さずに施工できる範囲のみとして作業開始
まずは防振材の施工
運転席側
そして助手席側
純正の遮音材をめくって
その下まで施工済み
そしてその上に
純正品より高性能な遮音材を施工
重量もあり厚みもあり高性能な遮音材
ですが粘着力がいまいちなので
車内のフロアにしか施工できませんが
高価は抜群です
フロア全体に施工するとかなり静かになります
ロードノイズ対策に続いて
エンジン音対策
こちらは車外パーツのカウルトップに施工
上面に防振材
遮音材は濡れるリスクが少ない裏面に
車両に戻して作業完了
ボンネット裏全面まで施工すると効果も上がりますが
今回は予算を抑えてこの範囲のみとなります
この様な静音処理ですが
騒音が０になる事はありません
その為どこをどこまでやれば
満足のいく結果が得られるかは
非常に難しい問題です
車両全体を一気に仕上げてしまえば
限界まで静かにする事はできますが
費用は嵩んでしまいます
限られた予算で少しづつ施工範囲を広げていき
満足のいくレベルを探していく方法もありますが
最終的に車両全体まで施工した場合
トータルの費用は一気に仕上げるよりも
高額になってしまうリスクが発生します
どちらを取るかは要相談とはなりますが
騒音対策お考えの方
お気軽にお問合せください！
東京都武蔵村山市のEINZIELEです！！
本日のご紹介はセンチュリー
オーディオデッキの交換
少し前のこの様な相談にはナビへ交換するのが
一般的でしたが
最近ではディスプレイオーディオの認知度も進んで
ディスプレイオーディオへの交換が増えています
ナビに比べ価格が安いのも魅力ですが
メリット、デメリットもありますので
普段の使い方に合わせてお選び頂く事をオススメします
と言う事で今回は
パイオニアのディスプレイオーディオへ交換
センチュリーと言えばトヨタ最高級車
今ではこのクラスの車の
この辺りの変更はかなりの難易度になりますが
この頃は最高級車と言えども
共通規格のDINサイズ
取付キットがある訳ではないので
ポン付けレベルではないですが
わりと簡単に交換可能です
適合表では交換NG
取付キットが販売されていないなどで
交換を諦めている方
是非ご相談ください！！
東京都武蔵村山市のEINZIELEです！！
本日のご紹介はカローラフィールダーのハイブリッドに
アンプ内蔵DSPの取付
いつもはDIYで楽しんでいるオーナーさんですが
調整ありきのDSP
ただ付けただけでは
せっかくのその性能を引き出す事はできません
と言う事で当店にご依頼いただきました
作業はいつもの様にバッ直から
この車はリアシートの下にバッテリーがあるので
作業としては簡単ですが
すぐとなりに走行用バッテリーがあるのと
ケーブルの経路は切りっぱなしのフレームがあるので
ノイズとショートの対策は
しっかりとやっておかないと
あとで大変です
そしてその先はアンプ内蔵DSP
ヘリックスのM-FOUR DSP
元々設置してあったパッシブネットワークを外して
そのままDSPアンプへ接続
最後に調整を行って作業完了です
DIYユーザーの皆さんも
作業が難しいとか
手持ちの工具だと作業できないとか
部分的にもお手伝いさせていただきますので
お気軽にご相談ください！！
東京都武蔵村山市のEINZIELEです！！
2025年も残り僅か
今年最後のご紹介は
コンテストでも評価の高いGR86！！
まずはバッ直作業から
REXATのヒューズホルダーを使用！
この先はラゲッジに設置したアンプへ
使用するアンプはアークオーディオのSE-Tradの
アニバーサリーモデル
だいぶ古さを感じますが
まだまだ現役
接続するケーブルは
スピーカーケーブルがREXAT
RCAケーブルとパワーケーブルは
オーディオテクニカ
一度引き回すと
交換が大変なスピーカーケーブルは
しっかりとしたものをチョイス
RCAはDSPがまだサイバーナビ内蔵を
使用しているので
今後のステップアップで単体DSP導入時に
アップグレードを予定として
パワーケーブルも後々の引き直しが大変ですが
他の方法でのノイズ対策もできる為
中間グレードを使用して
無駄の少ないステップアップを考慮した内容です
そしてスピーカー
DLSの最高峰スカンジナビア
取付方法はスタートアッププランのVer3
インナーバッフルでの固定
ツィーターはピラーへ埋め込み
車内は狭くガラスの面積が広いクーペに対して
これまでの経験を元に
拘りの位置と角度で取り付けてみました
４チャンネルパワーアンプを使用した
フロント２Wayシステム
コントロールはサイバーナビと
シンプルなシステムですが
初期システムとしては
十分なパフォーマンスを発揮してくれる
結果となりました！
今後のシステムアップに期待大です！！
東京都武蔵村山市のEINZIELEです！！
本日のご紹介はVOXY
ナビとスピーカーを交換します
スピーカー交換は
スタートアッププランでのお取り付け
お選び頂いたのはパイオニアのVシリーズ
ツィーターはダッシュの脇へ固定
ベストの位置とは言えないですが
レザー張りのダッシュに張り付けてしまうと
剝がした時にレザーがやっつけられてしまう事があるので
取付位置は要相談です
続いてお持ち込みで
チューンアップサブウーハーをシート下へ取付
チューンアップサブウーハーも
しっかりとバッ直で接続します
今回はチューンアップサブウーハーの為だけの
パワーケーブルで細いケーブルですが
将来パワーアンプの追加などをお考えの場合は
容量の大きい太めのケーブルで
施工しておくことがオススメです
そしてこれらを鳴らすのが
アルパインBIGX
画面は事前にコーティング済み
画面がよりクリアになったり
指紋が付きづらくなるなど
オススメのメニューとなります
純正のフリップダウンやETCも
配線加工でそのまま使用可能
最後にサウンドチューニングを行い完成！
オーディオだけでなく
ナビその他なんでもご相談ください！！
東京都武蔵村山市のEINZIELEです！！
少しづつステップアップする楽しみ方もありますが
一気に全てを手に入れるのも
長く最高の音を楽しめる
どちらが良いか悩むところではありますが
今回は後者
フロント３Wayマルチ+サブウーハーの取付
作業はバッ直から
接続するケーブルは２G
リアバッテリー車は太目のケーブルでも
簡単に引き回せるので楽で良いです
接続先はパワーアンプ
お選びいただいたのは
ヘリックスのP-SIXとザプコ
かなりギリギリですが
助手席下に収める事に成功
そしてスピーカーはブラム
アウターバッフルVer2にて取付
ドアポケットを残しながら
音質アップに向けたノウハウを
最大限投入するプランです
そしてツィーターとスコーカーはピラーへ
もちろんスコーカーはチャンバー仕様
小さいスコーカーのおかげで
見た目もすっきり作る事ができました
サブウーハーはラゲッジに
BOXを製作して設置
今回はグラウンドゼロ
流石にここまで大きな物は
スペースを犠牲にしてしまいますが
フロアに埋め込む事は可能ですが
ここはご予算との相談となります
最後にコントローラー
最近はインパネのデザインが完成されているので
取付位置にはいつも悩みますが
今回はセンターの小物入れスペースに
多少スイッチが使いにくくなりますが
使用頻度は少ないので
こちらに取付としました
取付が終われば
最後に調整
オーディオは取り付けただけでは不十分
取り付けただけでは
ただ音が鳴っているだけ
調整してようやく本領発揮となります！
取付から調整まで
ぜひご相談ください！！